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安徽池州造船门式起重机销售厂家18237336379造船门式起重机的主梁和支腿是其核心承载结构,需适应船舶建造中 “重载、大跨度、复杂工况、恶劣环境” 等特殊需求,因此在设计上有诸多针对性要求,具体如下:
一、主梁设计的特殊要求
主梁作为直接承载吊装载荷的核心结构,需同时满足高强度、高刚度、抗疲劳、适配大跨度作业等要求,具体包括:
(1)超强承载与动态载荷适应
重载能力:需承受数百吨甚至上千吨的船体分段(如大型总段重量可达 800-1500 吨),因此主梁需采用 “箱型截面” 等强结构设计,通过合理分配上下翼缘、腹板的厚度和布置,确保在额定载荷下的应力分布均匀,避免局部应力集中。
动态载荷应对:吊装过程中吊物的摆动、小车加速 / 减速产生的惯性力,以及风载荷带来的横向力,会形成交变动态载荷。因此主梁需通过动力学仿真优化结构,提高抗冲击韧性(如材料选用 Q355B 或更高强度的低合金结构钢),并设置必要的加强筋或隔板,增强局部抗变形能力。
(2)大跨度与挠度严格控制
船舶建造场地(如船坞、总装车间)跨度通常达 30-100 米,主梁需匹配这一跨度。但大跨度易导致主梁在载荷作用下产生挠度(弯曲变形),若挠度超标会影响吊装精度(如船体分段对接时的定位误差)。因此设计中需通过:
优化截面高度(通常主梁高度与跨度比为 1/10-1/14),增加结构刚度;
采用 “预应力技术” 或 “变截面设计”(跨中截面略大,两端略小),平衡刚度与重量;
严格限制额定载荷下的最大挠度(一般不超过跨度的 1/800-1/1000)。
(3)适应恶劣环境与防腐要求
造船门式起重机多在室外船坞或沿海厂区作业,长期暴露在盐雾、高温、高湿度环境中,主梁需具备强防腐能力:材料表面采用 “喷砂除锈 + 环氧底漆 + 氯化橡胶面漆” 等多层涂装(干膜厚度达 200-300μm);对焊接接缝、螺栓连接等易腐蚀部位,采用密封胶封堵或阴极保护(如牺牲阳极);内部空腔(如箱型截面)设置透气孔和排水孔,避免积水锈蚀。
(4)与小车运行机构的适配性
主梁上需铺设小车运行轨道,轨道安装精度直接影响小车的平稳性和定位精度(船舶分段对接需毫米级定位)。因此:轨道与主梁顶面的连接需采用高强度螺栓固定,避免松动;轨道接头处需打磨平滑,减少小车轮对的冲击;主梁顶面的平面度误差需控制在 ±2mm/m 以内,确保小车运行时的水平度。
二、支腿设计的特殊要求
支腿作为支撑主梁的 “腿”,需平衡整机稳定性、适应场地地形,并承受主梁传递的垂直载荷与水平力,设计要求包括:
(1)“高低腿” 设计适配场地地形
船舶建造场地常为 “一侧陆地、一侧水域”(如船坞边缘),或存在地面高差(如车间与露天堆场衔接处)。因此支腿多采用 “高低腿” 结构:靠近水域或低地势侧的支腿设计较短,靠近陆地或高地势侧的支腿较长,使主梁保持水平状态;高低腿的高度差需根据具体场地勘测数据确定,通常差异可达 5-15 米,确保整机重心稳定。
(2)高刚度与抗倾覆能力
支腿需承受主梁传递的垂直载荷(含吊物重量)、小车横向移动产生的水平力,以及风载荷带来的侧向力,因此需具备高刚度和抗倾覆性:支腿截面多采用 “箱型” 或 “格构式”(由型钢焊接组成,兼顾刚度与轻量化);底部与基础的连接采用 “刚性固定”(如与混凝土预埋件焊接)或 “轨道式连接”(在钢轨上行走时,通过夹轨器固定),确保垂直承载力和水平抗推能力;通过 “稳定性验算”(如考虑吊物偏摆产生的倾覆力矩),确保整机抗倾覆系数≥1.5(行业安全标准)。
(3)预留作业空间与通行性
船体分段(尤其是宽体分段)在吊装过程中需从支腿之间穿过,因此支腿间距(净空宽度)需足够大:支腿内侧净距需大于最大船体分段的宽度(通常为 20-50 米),避免分段与支腿碰撞;支腿底部需预留地面运输通道(如允许平板车、叉车通行),因此支腿立柱需采用 “窄型截面” 或 “斜撑式设计”,减少对地面空间的占用。
(4) 防风与应急安全设计
室外作业时,强风可能导致整机晃动甚至滑移,支腿需集成防风装置:在支腿底部安装 “防风夹轨器”“锚定装置”(如与地面锚桩连接的钢缆),在风速超过 10.8m/s(6 级风)时锁定整机;高支腿顶部可设置 “防风缆索”,与地面固定点连接,增强侧向抗风能力;支腿与主梁的连接节点需采用 “刚性铰接”,允许微小角度调整以释放温度应力(如昼夜温差导致的热胀冷缩),避免结构开裂。
2.造船门式起重机的主梁和支腿设计,核心是围绕 “重载吊装、大跨度作业、复杂地形适应、恶劣环境耐受” 四大核心场景,通过材料升级、结构优化、功能集成(如防腐、防风、定位适配),实现 “承载安全、运行稳定、精度可控” 的目标,最终满足船舶建造中对重型构件的高效、精准吊装需求。
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